盡管 GB 6067.1《起重機(jī)械安全規(guī)程》、GB/T 3881《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB 5144《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提高起重機(jī)的安全性起到了積極的作用，但在起重機(jī)安全監(jiān)控方面的標(biāo)準(zhǔn)尚不全面，因此起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)引導(dǎo)并起草了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)”。

很多起重機(jī)生產(chǎn)廠家和使用方認(rèn)為自己生產(chǎn)和使用的起重設(shè)備具備“安全監(jiān)控的系統(tǒng)”，這里所指的“安全監(jiān)控的系統(tǒng)”可能是市場(chǎng)上功能比較全面的力矩限制器或起重量限制器。不可否認(rèn)這些產(chǎn)品對(duì)起重設(shè)備的安全運(yùn)行做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，但它們不是一個(gè)系統(tǒng)，而是起重機(jī)的一個(gè)安全輔助設(shè)備或產(chǎn)品。有不少起重現(xiàn)場(chǎng)為了爭(zhēng)取效益的最大化，斷開(kāi)起重量限制器或直接強(qiáng)行起吊，這時(shí)安全輔助設(shè)備失去了保護(hù)作用，起重機(jī)械控制系統(tǒng)還在運(yùn)行，這些違規(guī)操作行為造成了不少的安全隱患，但“起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)”與“起重機(jī)械的控制系統(tǒng)”相互融合之后形成一種互鎖和依存的關(guān)系，可以有效避免以上隱患。“起重機(jī)械安全監(jiān)控系統(tǒng)”的黑匣子功能能夠通過(guò)記錄的數(shù)據(jù)分析重現(xiàn)起重機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過(guò)程。通過(guò)黑匣子功能能夠重現(xiàn)事故發(fā)生的過(guò)程，從而可以分析事故原因。現(xiàn)在有的安全輔助設(shè)備集成了數(shù)據(jù)記錄功能，但只保存了自身所采集的傳感器信號(hào)，這些信號(hào)對(duì)于整個(gè)起重機(jī)械來(lái)說(shuō)只是一部分，分析數(shù)據(jù)時(shí)存在不完整性。

1 結(jié)構(gòu)模式

1）圖 1 的大虛線框表示“信息采集單元”，

本標(biāo)準(zhǔn)是以 GB 6067.1 為依據(jù)，同時(shí)在該標(biāo)準(zhǔn)上增加了“電纜卷筒安全限位”、“起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器”和“過(guò)孔狀態(tài)”。

圖1  安全監(jiān)控管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式示意圖

2）圖中間是“信號(hào)處理單元”，它可以是可編程控制器、單片機(jī)等帶邏輯控制及運(yùn)算功能的裝置。

3）圖下方的 4 個(gè)方框中，控制輸出單元是信息處理后通過(guò)該輸出單元輸出控制信號(hào)和應(yīng)有的報(bào)警信號(hào)等；信息存儲(chǔ)單元實(shí)時(shí)存儲(chǔ)所需采集的信息，來(lái)傳輸信息。 可知現(xiàn)有的力矩限制器只采集和記錄了部分信號(hào)以備查用，一旦事故發(fā)生，可以進(jìn)行事故追溯分析；信息顯示單元向司機(jī)和管理人員顯示 動(dòng)狀態(tài)、抗風(fēng)防滑狀態(tài)、聯(lián)鎖保