與型式試驗同時驗證

與型式試驗同時驗證的起重機監(jiān)控系統(tǒng)，本身是產(chǎn)品型式試驗的一部分，報告也是并入到型式試驗當(dāng)中。因此，驗證過程要按照型式試驗的試驗流程進行，在型式試驗過程當(dāng)中，進行安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的驗證，不能與型式試驗分開來進行驗證，做型式試驗前要準(zhǔn)備好安全監(jiān)控管理系統(tǒng)部分的驗證內(nèi)容，計劃好流程，提高效率。與架橋機和造船門式起重機相比，門座起重機的現(xiàn)場檢驗的試驗項目有所增加，除了起重量的綜合誤差試驗，還需要進行幅度綜合誤差試驗和起重力矩的綜合誤差試驗。在信息采集源增加了起重力矩限制器、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限制器。因此，需要特別注意回轉(zhuǎn)限制器、幅度限位器以及大車運行行程采集源的檢查。試驗要點主要是：要與試驗人員充分溝通起重量綜合誤差試驗、幅度綜合誤差試驗、起重力矩的綜合誤差試驗的試驗流程。起重量綜合誤差試驗和起重力矩的綜合誤差試驗的試驗載荷和過程可以復(fù)用。做載荷試驗時可以同時記錄力矩變化情況。

現(xiàn)階段存在的問題

１）企業(yè)研發(fā)人員對標(biāo)準(zhǔn)研究不夠透徹。因為門座起重機本身具備一定的安全保護裝置和功能，比如具有起重力矩限制器，可以顯示起重量、幅度、角度等信息，就認為這方面滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。實際上標(biāo)準(zhǔn)要求對起重機械的運行狀態(tài)不光要進行實時記錄，還要求進行歷史追溯，即所顯示的起重量、幅度、角度等信息都要過安全監(jiān)控管理系統(tǒng)保存下來，方便以后查詢。而原來儀表的功能是實時顯示，因此，還需要將儀表傳感器的信號接入到安全監(jiān)控管理系統(tǒng)中進行存儲。

２）起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)與整機電氣系統(tǒng)不是同一個單位研發(fā)，導(dǎo)致門座式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)與整機的電氣系統(tǒng)不能完全融合，在安全監(jiān)控管理系統(tǒng)參與控制、止停方面無法明確動作與優(yōu)先級，雙方單位應(yīng)該明確各控制點和聯(lián)鎖保護。

３）視頻系統(tǒng)是監(jiān)控狀態(tài)的一部分，有的企業(yè)認為視頻系統(tǒng)不屬于安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，這是不對的。視頻系統(tǒng)的要求為標(biāo)準(zhǔn)表３第七項。對于門座起重機至少需觀察到吊點、行走區(qū)域。因此，門座起重機一般需要在大車運行機構(gòu)、吊點安裝攝像頭，如圖１所示。

４）信息的存儲應(yīng)包括起重機械的運行狀態(tài)和故障信息。其中運行狀態(tài)的信息包括操作指令。操作指令的存儲是指起重機的各種操作都能實施記錄存儲，這里的操作信號應(yīng)該是取自命令信號，包括按鈕、繼電器或從ＰＬＣ讀取的信號，而不應(yīng)該是從傳感器讀取的運行信號進行反向推理出來的。

５）根據(jù)質(zhì)檢特函２０１３第３４號文件的附件１中要求，安全監(jiān)控管理系統(tǒng)界面顯示的起重量單位為ｔ，應(yīng)至少保留小數(shù)點后２位，起升高度、運行行程的單位為ｍ，應(yīng)至少保留小數(shù)點后２位。

大型起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)是２０１２年后的新生事物，也是未來智能化的一個趨勢。標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定只是基本要求，其中遠程傳輸單元和遠程監(jiān)控中心的內(nèi)容并未強制要求，而是作為未來基于物聯(lián)網(wǎng)的起重機遠程控制的一個預(yù)留接口。安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的加裝有利于提高機械的本質(zhì)安全，而試驗驗證的嚴格執(zhí)行，才會促使起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)有的作用。